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    谁说SUV不能下赛道 马自达CX-4对决本田CR-V

    2019-11-15 08:35:56 来源:太平洋汽车网 作者:佚名
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      通常说起赛道,首先想到的可能是那些重度改装的性能赛车,很多普通消费者觉得这与自己的用车环境相距甚远。但其实不是这样的,赛道不仅能让专业赛车在这里极致竞技,普通民用车车主也能通过下赛道,更加了解自己的爱车,尽情享受驾驶乐趣。另外,赛道还有一个重要的作用,将车辆推至极限,一台车的真实性能表现将毫不保留地被剖析。     赛道刷圈竞速我们这次来到赛道,目的就是检验两台车在极致状态下的性能表现,并且带来了我们身边最常见的两台家用车型,马自达CX-4与本田CR-V,按理说赛道的主角应该是跑车、轿车这些低重心的车型,但我们今天带来的车型是两台SUV,并且赛道的实际表现出乎意料。    马自达CX-4采用马自达创驰蓝天技术,2.5L自然吸气发动机同样具备出色的经济性和动力性,加上6AT的变速箱,动力响应直接。并且CX-4车身高度为1530mm,比CR-V低了149mm,拥有更低的坐姿,所以会有更有利于操控性能。本田CR-V采用地球梦技术,1.5T涡轮增压发动机加上CVT的变速箱,总体性能不差,悬架方面,全新CR-V采用前麦弗逊式,后多连杆式的设计方案,同样是这个级别的常规水平。    动力方面的对比,其实是自然吸气发动机与涡轮增压发动机的对比,马自达CX-4搭载的2.5L发动机,在当前市场上可以成为“大排量”了,自然吸气发动机最大的优势就是即时的动力响应,并且马自达将油门踏板调教地很有比例感,能精准地控制油门输出,从而让赛车手更好地把控驾驶节奏。相比之下,采用涡轮增压发动机的CR-V,动力响应总是慢上半秒以上,出弯加速时,需要提前预估加速请求,提前踩下加速踏板,等待涡轮发力动力执行,这需要驾驶者更加熟练的驾驶技巧。          高速S弯最能考验车身悬架的调校功力,马自达CX-4在经过S弯路段时,车身没有多余的回摆,高速过弯动作一气呵成。而CR-V因为悬架调校过于舒适的原因,在弯中需要不断修正方向,以对抗车身的回摆,对驾驶技术提出了更高的要求。                赛道体验最终成绩,马自达CX-4成绩1分25秒29,本田CR-V成绩1分26秒52,足足有一秒多的差距,看得出马自达CX-4在动力输出、底盘平衡、精准操控方面的优势。

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